新能源汽车续航里程标准
新能源汽车续航里程标准，对于新能源汽车来说,续航里程是衡量其价值的重要标准,同时也是各生产厂家争夺市场的卖点，那么你知道新能源汽车续航里程标准是多少吗。
新能源汽车续航里程标准1
NEDC全称New European Driving Cycle，字面意思即新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。
NEDC在测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。其具体的测试方法就是将车辆放在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。
测试时间总计 1180 秒，但在测试的过程中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭。
从整体的测试过程来看，这种测试方式显然过于理想化，与现在大城市实际的具体工况来对比实在是太简单了，总的来说参考价值并不高。
所以选择新能源电动汽车时，春秋天不开空调市区通勤续航基本和NEDC吻合，夏天开冷气大约八到八五折，冬季暖气六到六五折。总的来说，以NEDC标准的续航里程，乘以0.7~0.75，基本就是实际驾驶时的一个续航里程。
WLTP全称为World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，包含WLTC循环和测试规程两大部分，其中WLTC测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分。
WLTP测试周期较长，与更多的加速度和刹车情况、更高速度和更短时间花停顿。此外，可选设备还考虑了重量、空气动力学和功耗，其严格度来说比NEDC高了不少。
该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都纳入到了测试范围，相较于NEDC标准有了较大的提升。以相对来说 WLTC 更接近实际续航里程。
EPA全称为U.S.Environmental Protection Agency，其实是美国国家环境保护局的缩写，现为美国国家环境保护署现阶段续航里程测试标准。
因为EPA 测试相比其他的测试标准时间长、里程长、速度高、变速多，而且考虑环境温度对能耗的影响，所以其测试结果也更加接近实际的工况。
CLTC其实是CLTC-P，全称为“China light-duty vehicle test cycle-passenger”。是即将在中国使用的新的汽车行驶工况法CATC（China Automotive Test Cycle)）中的一种。
CATC分为CLTC（轻型车行驶工况）以及CHTC（重型商用车行驶工况）两种，其是基于41座城市、3832 辆车，累积3278万公里、20亿条GIS交通低频动态大数据定义的标准工况。
CLTC较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间仍与WLTP一致，为1800s。但是，相对于WLTP，缺少了超高速段的工况定义，并且最高车速、平均车速为三者最低，这与目前高速法规要求和交通GIS收集的大数据较匹配 。
从 2021 年下半年开始，大多数新上市的车辆都会采用 CLTC 的续航标准，将更贴近用户实际的可续驶里程，而该标准将在2022年至2023年开始实行。
总的来说，就是EPA>WLTP>NEDC，但我国目前的新能源汽车大多数都是采用的NEDC数据。
如果中国实行了CLTC标准，希望测试方式逐渐精细化，这样能够更接近真实里程。这样的话就能对新能源汽车市场的规范统一起到很大的作用，同时，也方便了用户的选择。
新能源汽车续航里程标准2
WLTP全称为World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，由日本、美国、欧盟等共同制定，包含WLTC循环和测试规程两大部分，其中WLTC测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分。
WLTP测试周期较长，与更多的加速度和刹车情况、更高速度和更短时间花停顿。此外，可选设备还考虑了重量、空气动力学和功耗，其严格度来说比NEDC高了不少。
WLTP工况规程已于2018年9月1日在欧洲正式推行。因WLTC测试循环四部分对应的.持续时间为589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。
此外，该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都纳入到了测试范围，相较于NEDC标准有了较大的提升。WLTC 工况测试的改变主要体现在两个方面：车速波动大、怠速工况少，而且没有特别的规律性；涵盖更广的速度区间，测试周期也更长。所以相对来说 WLTC 更接近实际续航里程。
由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳，我国在未来很有可能会以此来成为新的新能源汽车续航的标准。国产版 Model Y Perfemance 已在官网标注WLTP工况下续航里程为480公里。
新能源汽车续航里程标准3
目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。
出行特征VS里程焦虑
大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：
1、充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。
2、真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。
3、远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？
考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。
高续航带来的问题
电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。
也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。
通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
那么有没有解决方案？
一、硬核方案：提高电池能量密度
如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？
这个道路其实是非常艰难的。
短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。
长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。
二、提高充电便利性
有两个方向：
1、提高充电速度
2、增加充电桩数量
最根本的方法便是解决基础设施。
三、电池充电宝
目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。
写在最后：
对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。
对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
